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  “明明是船厂没做好保护措施导致我们二次维修，他们要赔偿！” 船东于是将修船公司起诉至青岛海事法院。

  2019年5月18日，“水上旅行者”轮船抵达山东某船厂进行例行检修，本计划在5月26日修理完成后离泊，但突如其来的大风浪警报打乱了计划。

  随后，“水上旅行者”轮船申请继续停泊船厂。在船厂安排下，以船舷对船舷的方式，将它并排靠泊在“天兴河”轮船的外档。

  晚上风高浪急，瞬时涌浪达到 4.5 米以上，破坏力极大。两船之间缆绳连续崩断，船厂所加的高位碰垫也掉落海中，没办法再次安装。 船舶在风浪作用下反复相互冲击碰撞，造成“水上旅行者”轮船严重损害。

  无奈，该轮船只能再次在船厂进行修理。在船舶结束二次修理开航前，修船厂要求“水上旅行者”轮船船东支付船舶损害修理费用共计61.9万美元。

  案件审理过程中，双方满腹怨言，争执不下，都认为对方要为这次船舶碰撞承担责任。

  “他们稳泊的时候没派拖轮来，也没用船用防撞橡胶靠球缓冲，要是他们提供了完备的保护措施，我们的船也不会撞成这样。”

  已经修好的船突然返场已经很糟心了，现在修船的费用还得自掏腰包，这让船东非常不满。船东认为，船厂对船舶的稳泊、固定不到位，缺乏行之有效的应急反应机制，是造成这次维修的根本原因，船厂应当承担事故所遭受的全部损失。

  “他们一旦外出遭遇大风，很容易发生危险。我们同意留他们在船厂，还免费提供了碰垫，没想到惹上了官司！”对于原告的索赔，船厂方面的负责人非常冤枉。他表示，事故发生时，“水上旅行者”轮的修理已经完毕，并且完全由船员控制，如果船长认为泊位不安全，可完全去锚地抛锚。

  “本身就是好心，而且该做的抢险工作我们都做了，风浪这么大，我们也没有别的办法！”船厂介绍，在当时恶劣的天气状况下，迎着巨浪狂风，他们仍然对船进行了力所能及的救助。当时高位碰垫掉落海中后，船厂安排人员多次尝试添加碰垫，但都失败了，派往港池的拖轮也无功而返。

  在审理这起案件时，青岛海事法院法官李军发现，面对极端的风浪天气，其实双方都已经做了相应的准备工作，想让案件圆满解决，最重要的是抚平双方心中的“风浪”。

  “这个案子不能简单一判了之，不化解双方的心结，即使判决下来了，后续的履行估计也是问题。”李军决定动之以情、晓之以理地以调解化解纠纷。

  “对于船舶结构、船舶动力、船员情况是船方更了解，对于船厂的地理条件、 水文情况、天气情况是你们更熟悉。”“原告选择在船厂避风，通过两艘巨轮用四根缆绳带牢的方式加强抗风能力，也采取了安装碰垫防止触碰的预防的方法。”“被告为你们加装了碰垫、缆绳等必要的合理防风防触碰措施，在大风到来后，还不顾恶劣天气组织员工做了相应的抢险救助活动。”李军向双方释法明理，表示双方均已对防风防触碰采取了必要的、合理的预防的方法，在大风来临后，又能通力合作进行抢救，其实原、被告双方主观上对于事故的发生和损害的结果都没有过错。

  综合考虑双方的合同约定具体条款及案件的真实的情况，最终法官建议双方分担损失，由船厂按照最终修理发票的 10% 分担责任。对此，双方都欣然接受，并握手言和，被告随后主动履行了赔偿责任。

  但遇风浪起，又见海波平。这起由狂风巨浪带来的横祸，经过法官入情、入理的耐心调解，终于使双方当事人回归理性、化开心结，让诉讼纠纷通过法官调解真正的完成了案结事了。该案件在为审理船舶碰撞纠纷案件起到良好示范作用的同时，更见证了青岛海事法院打造“海上枫桥”诉源治理品牌所迈出的坚实一步。娄雅灵