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  痛心！今日，美国海岸警卫队表明，弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)被撞崩塌后失踪的6人已被推定逝世，搜救作业暂停，下一步的方案是找回他们的尸身。

  事端发生后，有网友发现，涉事船舶“达利号（Dali）”在2016年的时分就因为撞上码头被广泛重视过。

  与此同时，工程师们也正在评论巴尔的摩大桥被撞崩塌一事，多人共同以为，桥的规划是有缺点的。

  几位专家告知每日邮报，巴尔的摩大桥短少要害的维护体系，这些体系能避免这艘近10.5万吨的集装箱船撞到大桥的支架上，设备费用或许在300万美元左右。

  而现在，巴尔的摩作为重要港口，桥塌了，每天的经济活动丢失大约为1500万美元。

  依据国家桥梁清单，美国621,581座桥梁中，有一半以上是在1980年之前制作的。但是，直到20世纪80年代，护舷板等防撞体系才成为桥梁建筑的规范。

  所以，有着10万吨巨大分量的达利号撞上它之后，桥墩倒下，路途立马失去了一切支撑，桥梁瞬间坍毁。

  不过，纽约市的北方大路大桥(Northern Boulevard Bridge)就有防撞护舷板，许多小型桥梁也有这种护舷板。比方下面的弗吉尼亚州皮亚卡坦克河上的3号公路大桥。

  还有特拉华留念大桥（Delaware Memorial Bridge），2023年，当地政府耗资9300万美元设备了防撞维护单元。设备的作用是使船舶偏转，以补偿桥梁的丢失。

  专家表明，像这样的大型货船，能够炸毁像布鲁克林大桥或金门大桥这样的桥梁。

  “或许，咱们该划定一条航道，让船舶避免撞上要害的桥墩。比方在桥墩周围堆积资料，使船舶在与桥梁相撞之前就停滞。”

  “在美国，老化的交通基础设施跟不上现代船舶的规划和肯定巨大的尺度。”美国土木工程师基础设施协会前主席比拉尔·阿尤布 (Bilal Ayyub) 说，“比桥梁自身的建造更重要的是避免船舶碰击桥梁的维护的办法，这是这次事端给咱们敲响的警钟。”

  2007年明尼阿波利斯大桥坍毁时，工程师们也说了相同的话。作为美国人，咱们交税，是期望它花在或许会引起逝世的缺点上。不是为移民付钱，也不是为他们供给保护。